Memperbesar Throttle Body Sepeda Motor Injeksi Tanpa Setting ECU Ternyata Tidak Meningkatkan Performa Mesin

Apriyani Multitach Publisher Rabu, Oktober 07, 2026
FORMOSA NEWS

Modifikasi mengganti throttle body ke ukuran yang lebih besar pada sepeda motor injeksi harian ternyata tidak memberikan peningkatan performa yang signifikan jika Electronic Control Unit (ECU) masih standar. Temuan faktual ini terungkap dari penelitian eksperimental yang dipublikasikan pada pertengahan tahun 2026 oleh tiga peneliti Universitas Islam Majapahit, yaitu Adi Setyo Riyanto, Achmad Rijanto, dan Nuril Ahmad. Hasil pengujian ini sangat penting bagi para pemilik sepeda motor dan mekanik agar tidak membuang biaya untuk modifikasi throttle body tanpa dibarengi dengan pemrograman ulang sistem injeksi.

Fenomena modifikasi komponen intake seperti throttle body sangat populer di tengah masyarakat Indonesia. Banyak pengendara sepeda motor matik, khususnya Honda Vario 150 cc PGM-FI, mengganti throttle body standar dengan versi racing yang berdiameter lebih besar. Asumsi umum yang berkembang di kalangan pecinta otomotif adalah makin besar pasokan udara yang masuk ke ruang bakar, makin tinggi pula tenaga dan torsi yang dihasilkan. Namun, pada mesin berteknologi injeksi modern, pasokan udara selalu terikat ketat dengan pengaturan bahan bakar yang diatur oleh ECU.

Untuk membuktikan asumsi tersebut secara ilmiah, tim peneliti Universitas Islam Majapahit melakukan pengujian langsung pada sepeda motor Honda Vario 150 cc kondisi mesin dan ECU standar pabrik. Pengujian dilakukan menggunakan mesin uji chassis dynamometer (dynotest) di JMS Servis Official, Kabupaten Jombang, Jawa Timur, selama delapan minggu. Peneliti menguji tiga variasi ukuran throttle body, yaitu ukuran standar 26 mm, serta dua ukuran modifikasi yaitu 28 mm dan 30 mm pada rentang putaran mesin 6.000 hingga 9.000 rpm.

Pengukuran performa pada dynotest menghasilkan data teknis sebagai berikut:

  • Torsi Maksimum: Throttle body standar 26 mm menghasilkan rata-rata torsi puncak tertinggi sebesar 11,12 Nm. Variasi 28 mm menghasilkan 10,56 Nm dan variasi 30 mm menghasilkan 10,64 Nm.
  • Tenaga Puncak: Throttle body 30 mm mencatatkan rata-rata tenaga puncak sedikit lebih tinggi yaitu 11,32 HP, diikuti ukuran 26 mm sebesar 11,25 HP, dan ukuran 28 mm sebesar 10,81 HP.
  • Karakteristis Putaran Tinggi: Throttle body 30 mm mampu mempertahankan rentang tenaga di atas 11 HP pada putaran tinggi 7.500 hingga 8.500 rpm.
  • Uji Transisi & Konsistensi: Throttle body standar 26 mm memberikan tingkat konsistensi daya dan torsi paling stabil dengan simpangan baku (standard deviation) terkecil.

Berdasarkan analisis statistik One-Way ANOVA ($\alpha = 0,05$), perbedaan nilai tenaga ($p = 0,058$) maupun torsi ($p = 0,163$) dari ketiga ukuran throttle body tersebut secara statistik dinyatakan tidak signifikan. Artinya, kenaikan tenaga sebesar 0,65% pada throttle body 30 mm tidak memberikan dampak nyata saat motor dikendarai sehari-hari.

Implikasi dari riset ini memberikan edukasi berharga bagi masyarakat, pegiat modifikasi otomotif, dan pemilik bengkel. Mengganti throttle body semata hanya membuka ruang udara lebih besar, namun ECU standar pabrik tidak otomatis menyemprotkan bahan bakar tambahan yang dibutuhkan. Akibatnya, campuran udara dan bahan bakar menjadi terlalu tipis (lean) sehingga potensi udara segar yang masuk tidak terkonversi menjadi tenaga mesin secara optimal. Bagi pengendara harian, mempertahankan throttle body standar 26 mm merupakan pilihan paling efisien dan responsif. Jika ingin menaikkan ukuran throttle body, modifikasi tersebut harus diikuti dengan pemetaan ulang ECU (remapping) atau penggunaan ECU racing agar pasokan bahan bakar seimbang.

Profil Penulis

  • Adi Setyo Riyanto: Peneliti dan alumni dari Departemen Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Islam Majapahit, Mojokerto, Indonesia, dengan fokus keahlian pada sistem performa mesin dan dinamika kendaraan roda dua.
  • Achmad Rijanto: Dosen dan peneliti senior di Departemen Teknik Mesin, Universitas Islam Majapahit, Mojokerto, Indonesia, yang berpengalaman dalam bidang konversi energi, pengujian mesin, dan teknologi otomotif.
  • Nuril Ahmad: Akademisi dan peneliti di Departemen Teknik Mesin, Universitas Islam Majapahit, Mojokerto, Indonesia, dengan spesialisasi pada rekayasa manufaktur dan pengujian mekanikal.

Sumber Penelitian

 


Apriyani Multitach Publisher

Diposting oleh Apriyani Multitach Publisher

Posting Komentar

0 Komentar